Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 доступны в двух комплектациях: с карбюраторным и инжекторным двигателями. Основные различия между этими типами двигателей заключаются в принципах работы системы подачи топлива и зажигания: как следует из названия, в одном из них используется карбюратор для приготовления топливной смеси, а в другом – инжектор. В результате у них разные требования к обслуживанию.

Итак, в карбюраторном двигателе основным узлом топливной системы является карбюратор. Именно в нем готовится топливная смесь перед подачей в цилиндры, соответственно работа всей топливной системы напрямую зависит от работы карбюратора.

Согласно рекомендациям производителя автомобилей ВАЗ 2107, техническое обслуживание на автомобиле рекомендуется проводить с интервалом в 10 000 км. Это касается и карбюратора, как одного из основных элементов.

Слабое место каждого карбюратора – жиклеры. В грубом переводе с французского слово jet означает «спрей», а применительно к работе карбюратора его можно интерпретировать как впрыск или дозирование. Именно через животных в камеры попадают бензин и воздух. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 присутствуют жиклеры разного объема и разного назначения. Некоторые из них снабжают двигатель топливной смесью на малых оборотах, некоторые – на высоких, а отдельный отвечает за подачу топлива в режиме холостого хода. Цифровая маркировка на сопле указывает количество жидкости, которое может пройти через отверстие за одну минуту.

Ниже представлен список жиклеров, предусмотренных конструкцией карбюратора ВАЗ 2107:

• Ускоритель;
• Первичная и вторичная камеры основного топлива;
• Система перекачки топлива вторичной камеры;
• Малый запас топлива.
• Первичная и вторичная камеры магистрального воздуха;

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, – засорение жиклеров, в результате чего снижается их КПД. Во время обслуживания рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями, ополаскивающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор. Таким же образом можно сделать кровотечение.

Зачастую этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разобрать карбюратор с попеременным вращением и промывкой жиклеров. Лучше всего делать это на плоской поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы большое количество мелких деталей, составляющих карбюратор, не потерялось и не перепуталось.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. Далее проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, нет ли сбоев при переходе с холостого хода на максимальную скорость. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить холостой ход на ранее установленное значение.

Однако при использовании некачественного топлива карбюратор ВАЗ 2107 пачкается намного быстрее, и необходимость чистки жиклеров может возникнуть гораздо раньше. Первый признак загрязнения – падение холостого хода. В случае значительного загрязнения или возникновения других, более серьезных неисправностей, двигатель заглохнет в режиме холостого хода и потеряет реакцию дроссельной заслонки при работе под нагрузкой.

Одна из мер противодействия этой проблеме – установка дополнительного топливного фильтра для тонкой очистки бензина от механических примесей. Однако фильтр не может на 100% защитить карбюратор от загрязнения. Поэтому при очередном плановом ремонте ВАЗ 2107 настоятельно рекомендуется продуть или промыть карбюратор.

Источник: 7vaz.ru

Жиклеры карбюраторов ОЗОН – предназначение, применяемость

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и применяются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108). – 1107010) – да-да, мы не ошиблись, вначале тоже на восьмерку ставили ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли. Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор – довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, чтобы обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (холодный запуск, холостой ход, разгон, сильный разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора в основном связана с тем, что из всех возможных вариантов (и их веса) необходимо выбирать именно тот, оптимальный, который обеспечит автомобилю хорошую динамику, сохраняя при этом экономичность и экономичность низкие выбросы я говорю. Думаю, все понимают, что все эти показатели находятся в сложной взаимосвязи друг с другом.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали подлежат 100% эксплуатационному контролю. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательные испытания на автоматических безмоторных вакуумных технологических системах.

Вообще, разборка и изготовление моделей и прототипов карбюраторов, их настройка и испытания, а значит подготовка к производству и серийному производству – дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по распространенному мнению, можно сделать самостоятельно (своими руками) – из жиклера. Они расточены, проткнуты, что с ними делают только гаражные кулибины. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для указанного расхода жиклера, который обеспечивает желаемую производительность карбюратора. Не может быть «примерно» или «вот так». Многие форсунки из кооперативных ремонтных комплектов ошибаются на стороне неточностей, потому что они изготовлены с нарушениями технологии. Кстати, именно поэтому жиклеры рекомендуется «переворачивать». Определить их характеристики, которые часто отличаются от маркировки на отливке.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов DAAZ OZON, применяемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждой струи – ее диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что разница между 107 и 109 и 128 и 130 составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти маленькие «паутинки» сильно влияют на качество отливок.

А что такое жиклеры холостого хода? И они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размер 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их поперечного сечения 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 используются только два варианта сочетания форсунок смеси и форсунок в первой камере, т.е если в первой камере установлен форсунка смеси 4,5, они являются основным топливом. Используются жиклер 135 и главный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используются жиклеры основного топлива 130 и жиклера 150, в которых используются комплекты для ремонта карбюратора.

Параметры карбюраторов OZON всех моделей, выпускаемых ДААЗ.

Карбюратор Ваз 2107

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которую до появления инжекторных двигателей готовили с помощью специального устройства – карбюратора. Есть несколько типов карбюраторов, но в «классическом» ВАЗе использовался только один – «поплавковый». Перечень деталей и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех модификаций карбюратору «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но чтобы понять, как он работает, его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

• дроссельные заслонки, регулирующие количество поступающей во впускной коллектор смеси;

  

• поплавок в виде закрытого полого ствола и игольчатого клапана, перекрывающий доступ бензина при достижении необходимого уровня в камере;

  

• ускорительный насос;
• диффузоры для создания воздушного потока.
• плавающая камера, в которой дозируется бензин, подаваемый бензонасосом;
• воздушная заслонка, регулирующая количество воздуха в смеси;
• воздушные и топливные жиклеры и каналы;
• спрей;

  

• камера смешения, в которой бензин смешивается с воздухом;

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Для полноценного обслуживания необходимо снять агрегат с автомобиля. Это делается путем разборки корпуса воздушного фильтра, отсоединения форсунок, шлангов, кабелей и провода соленоида от сборки. После этого остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел.

Карбюратор Ozone состоит из трех частей. Работу с каждым из них лучше проводить по очереди – сняли один – разобрали, почистили, собрали и перешли к следующему компоненту.

Крышка карбюратора

Начнем с крышки. Услуга включает следующие этапы:

1. Откручиваем винты, которыми крепится крышка.
2. Отсоедините трансмиссию управления телескопической воздушной заслонкой.
3. Снимаем крышку с корпуса вместе со стартером и поплавком.
4. Откручиваем винты крепления стартера и отсоединяем тягу от рычага оси амортизатора.
5. Вынимаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с закрывающей иглой.
6. Откручиваем колпачок фильтра, установленный на штуцере подачи топлива (если не получается открутить заглушку, нанесите по ней несколько легких движений гаечным ключом). Снимаем фильтрующий элемент (сетку).
7. Снимите прокладку.
8. Отмываем чехол от грязи. Каналы внутри него промываем с помощью моющего средства (если средства нет под рукой, его можно продуть сжатым воздухом).
9. Промываем и продуваем сетку фильтра. Ставим на место и закручиваем колпачком.
10. Разберем состояние стопорной иглы (на ней резиновая втулка). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
11. Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так: поверните крышку вертикально (так, чтобы фиксирующая игла закрыла канал подачи) и измерьте расстояние от поплавка на поверхности крышки. Расстояние 6,5 мм, по этому показателю уровень правильный. Если он не сходится, отрегулируйте и отрегулируйте положение поплавка, согнув язычок.
12. Проверяем герметичность замыкающей иглы. Для этого крышку с поплавком переворачиваем вверх дном и во входном штуцере ртом создаем разрежение (из штуцера всасываем воздух). Если игла пожаротушения «не держится», заменяем ее.
13. С помощью вакуума проверяем целостность диафрагмы стартера (при создании разрежения шток устройства должен двигаться). При необходимости ремонтируем стартер, используя новую мембрану из ремкомплекта.
14. Устанавливаем стартерное устройство на крышку карбюратора (заменяя уплотнительную кромку устройства), подключаем тяги и телескопический привод.

Затем ставим новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Еще кое-что полезное для вас:

Видео: Карбюратор Озон 2107-1107010

Корпус

Следующий шаг – очистка и устранение неисправностей корпуса:

1. Разбираем вакуумный привод второй заслонки камеры.
2. Отсоедините корпус дроссельной заслонки, открутив крепежные винты (снизу).
3. Отсоедините ускорительный насос вместе с диафрагмой.
4. Откручиваем воздушную и топливную жиклеры (запоминаем или отмечаем, где это было), снимаем эмульсионные патрубки, установленные под воздушными жиклерами.
5. Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
6. Открутите жиклер перепускной дроссельной заслонки.
7. Открутите электромагнитный клапан холостого хода.
8. Уберем динамики.
9. Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на предмет загрязнения, при необходимости промываем.
10. Проверяем нижнюю плоскость корпуса (с которой он прилегает к корпусу дроссельной заслонки) на предмет сгибания. Замените или выровняйте корпус, если обнаружите изгиб.
11. Продуваем каналы (можно просто распылить очиститель на все видимые отверстия).
12. Проверяем работу вакуумного срабатывания дроссельной заслонки 2-й камеры.
13. Проверить герметичность диффузоров.
14. Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их расположение) и вспомогательные агрегаты.
15. Заменяем прокладку.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед тем как попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозирование топлива контролируется игольчатым клапаном, управляемым поплавком, который всплывает, когда камера заполнена, и заставляет клапан закрыться.

Из поплавковой камеры топливо направляется через жиклеры двухкамерного карбюратора ВАЗ 2107, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем в эмульсионных колодцах карбюратора воздух смешивается с бензином, образуя топливовоздушную смесь необходимой концентрации. Перед поступлением в опрыскиватель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на высоких оборотах и ​​при большой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры: капли топлива «разбиваются», и поток направляется в центр смесительной камеры, а затем во впускной коллектор и цилиндры.

Количество поступающей в цилиндры топливной смеси регулируется дроссельными заслонками, управляемыми педалью акселератора.

Предусмотрен ускорительный насос для дальнейшего обогащения смеси при резком нажатии на педаль акселератора.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали акселератора), регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильного дозирования необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфта в штоках, исполнительных механизмах и амортизаторах. Преимущество карбюратора перед современными системами впрыска в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может привести к повреждению системы впрыска.

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семерка», как и любой другой, смешивает воздух и бензин и подает готовую смесь в цилиндры двигателя. Чтобы разобраться в устройстве и работе карбюратора, а также для выявления и устранения возможных неисправностей с ним, необходимо более подробно ознакомиться с данным агрегатом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Карбюратор ДААЗ 2107 производился на Димитровградском автомобильном заводе и устанавливался на несколько моделей Жигулей в зависимости от модификации изделия:

• 2107-1107010 ставились на «пятёрку» и «семёрку» с двигателями 2103 (2106);
• 2107-1107010-20 оснащались двигателями последних версий ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с вакуумным корректором;
• карбюраторы 2107-1107010-10 устанавливались на двигатели 2103 (2106) с распределителем без вакуумного корректора.

Устройство карбюратора

ДААЗ 2107 состоит из металлического корпуса, отличающегося повышенной прочностью, что позволяет минимизировать деформацию и воздействие температурных, механических повреждений. Условно тело можно разделить на три части:

• в центре – основная, в которой две камеры с диффузорами, а также плавающая камера;
• верхний – выполнен в виде крышки с штуцерами для шлангов;
• внизу – в нем дроссели (ДЗ).

Основными элементами любого карбюратора являются жиклеры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с внешней резьбой и внутренним отверстием определенного диаметра. При засорении отверстий снижается их выход и нарушаются пропорции при формировании рабочей смеси. В такой ситуации требуется очистка форсунок.

Отливки не подвержены износу, поэтому срок их службы не ограничен.

Карбюратор «Семерка» имеет несколько систем:

• система ХХ – отвечает за работу двигателя на холостом ходу;
• плавающая камера – поддерживает определенный уровень топлива для стабильной работы двигателя на любых оборотах;
• система пуска – обеспечивает безопасный холодный пуск силовой установки;
• эконостат, ускоритель и вторичная камера: ускорительный насос способствует мгновенной подаче топлива во время разгона, поскольку GDS не может подавать необходимое количество бензина, и вторая камера и эконостат включаются, когда двигатель развивает максимальную мощность.
• система главного дозирования (ГДС) – работает на всех режимах работы двигателя, кроме холостого (ХХ), обеспечивая сбалансированное смешение бензина и воздуха через камеры эмульсии;

Принцип работы карбюратора

Функционирование устройства можно описать следующим образом:

1. Топливо из бензобака перекачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, определяющий уровень его заполнения.
2. Из поплавкового бака бензин через форсунки подается в камеры карбюратора. Далее топливо попадает в эмульсионные полости и трубы, где образуется рабочая смесь, которая с помощью форсунок подается в диффузоры.
3. После запуска двигателя электромагнитный клапан закрывает канал ХХ.
4. Во время работы на ХХ топливо забирается из первой камеры и проходит через сопло, соединенное с клапаном. При протекании бензина через сопло ХХ и часть переходной системы первичной камеры создается горючая смесь, которая поступает в соответствующий канал.
5. При открытии ДЗ смесь через переходную систему впрыскивается в камеры карбюратора.
6. Смесь из плавающего бака проходит через эконостат и попадает в опрыскиватель. Когда двигатель работает на полных оборотах, дроссельная заслонка начинает работать.
7. Дроссельная заслонка открывается при заправке и закрывается при прекращении подачи топлива.

Видео: устройство и работа карбюратора

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

• повышенный расход топлива;
• «Щелкаю» при нажатии на педаль акселератора, когда машина начинает ускоряться, затем сбавляет скорость и снова ускоряется;
• сложный запуск двигателя;
• нерегулярная работа или работа двигателя на холостом ходу.
• «Отказ» при нажатии на педаль акселератора, когда автомобиль какое-то время продолжает двигаться с той же скоростью или тормозит;
• медленный разгон, потеря мощности;
• скорость на холостом ходу увеличилась или уменьшилась;
• серия «щелчков» или «провалов» при движении;

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку агрегата можно произвести самостоятельно.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

В конструкции карбюратора много мелких деталей, каждая из которых имеет большое значение, поскольку выполняет определенную работу. При выходе из строя хотя бы одного из элементов стабильная работа агрегата прерывается. Чаще всего проблемы возникают при запуске холодного двигателя или в момент разгона. Карбюратор считается неисправным при появлении следующих симптомов:

• повышенный расход топлива;
• при работе на ХХ мотор работает с провалами, то есть нестабильно;
• трудности с запуском двигателя после длительного простоя.
• есть некоторая задержка при попытке разгона;

Каждый из этих признаков указывает на необходимость проведения ремонтных или наладочных работ. Рассмотрим наиболее частые неисправности карбюратора «Семерка.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы восстановить работу карбюратора, осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить наличие дефектов. Особое внимание следует обращать на состояние фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего прочистить, обдув их сжатым воздухом.

После чистки карбюратор нужно отрегулировать:

1. Регулировка игольчатого клапана производится загибом «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
2. Чтобы отрегулировать систему запуска, просто снимите воздушный фильтр. При расширении «всасывания» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в диапазоне 3200-3600 об / мин.
3. Скорость холостого хода необходимо регулировать при прогретом двигателе. Для начала нужно выйти на максимальную скорость, повернув винт на качество смеси. Затем, поворачивая регулировочный винт, установите обороты двигателя в диапазоне 950-1050 об / мин. Наконец, используйте качественный винт, чтобы уменьшить скорость на 100 об / мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, можно при необходимости отрегулировать его работу.

Источник: serkavaz.ru

Жиклеры карбюратора

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя автомобиля. Если увеличить расход топлива, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер большого сечения, вы получите машину, не развивающую высоких оборотов, но не требующую частой заправки. Все зависит от желания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливовоздушной смеси производятся при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они созданы для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Ремкомплекты для каждой модели и марки автомобиля разные. Детали различаются диаметром отверстия. Как настроить правильную работу двигателя – необходимая информация для каждого владельца транспортного средства.

Довольно часто карбюратор Solex устанавливается на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, так как жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую порцию топлива для лучшего разгона и динамичной езды. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также больший диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, подскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, то не стоит ставить на него главный жиклер мощного двигателя. Если вас больше не устраивает ускорение автомобиля, возможно, вам придется искать другую причину, например:

• неисправна одна или несколько свечей;
• низкий уровень компрессии в одном из цилиндров;
• необходимо заменить высоковольтные кабели.
• вышла из строя регулировка системы зажигания;

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите живую машину. Автомобилисты по-разному относятся к редизайну самолетов, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньшего размера рекомендованного размера. В этом случае получается недорогая, но очень слабая машина, которая долго будет разгоняться. Форсунки озонового карбюратора не нужно устанавливать в карбюратор Ford. Они должны быть на классических «Жигулях.

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов имеет разные значения. После этого измените:

• значение максимальной скорости на холостом ходу;
• заполнить поплавковую камеру бензином;
• насыщение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

отрегулировать качество смеси довольно просто. Любой водитель может это сделать:

1. При прогретом двигателе поворотом винта регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не превышающее 900;
2. Уменьшаем максимально – качество смеси, закручивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, мы доводим обороты до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше повторить операцию. Увеличение холостого хода приведет к увеличению расхода топлива, поэтому необходимо внести дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда необходимо увеличить обороты из-за сбоев в работе двигателя. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин этого разрыва несколько. Необходимо обратить внимание на:

• канал под винт для регулировки качества смеси. При некачественном бензине забивается;
• жиклер электромагнитного клапана – возможно засорение;
• электромагнитный клапан – может быть неисправен.

проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините жиклер бензина. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый провод с клапана.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на работу электромагнита. В противном случае давайте изменим этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе отсоедините трос. Если двигатель остановился, можно продолжать работу – клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его следует очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться, и если деталь будет удалена, ее выдувают, чтобы устранить эту проблему. После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Не всегда удается прочистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси в дороге. Часто он настолько засоряется, что его невозможно вытолкнуть и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора. Только после этого можно будет удалить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

С помощью гаечного ключа ослабьте крепление электромагнитного клапана на карбюраторе до нормального рабочего состояния двигателя и отправляйтесь домой. В этом случае бензин переключается с топливного жиклера на холостой ход, что приводит к увеличению расхода топлива. Главный «симптом» данной неисправности – перебои на холостом ходу и остановка двигателя при нажатии педали акселератора, поэтому обязательная очистка каналов и последующая регулировка помогут устранить неисправность.

Помните: тюнинг и регулировка производятся только на прогретом двигателе, но сначала часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта. Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций

В результате длительной эксплуатации автомобилей ВАЗ «классического» семейства (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107 и их модификации) каналы, отверстия и жиклеры их карбюраторов постепенно покрываются отложениями, засоряются и со временем приводят к сбоям в работе двигателя на разных режимах. Если двигатель автомобиля изношен, этот процесс многократно ускоряется.
Система холостого хода карбюратора более подвержена засорению. Нестабильная частота вращения холостого хода, невозможность ее регулировки, понижается при нажатии на педаль акселератора – это далеко не полный перечень неисправностей двигателя, возникающих в результате засорения системы холостого хода.

Очистить систему холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон можно несколькими способами.

CIP-метод очистки карбюратора системы холостого хода 2105, 2107 Озон

Таким способом можно производить чистку системы холостого хода карбюратора, а также переходных систем как при сильном засорении его каналов и форсунок, так и периодически в профилактических целях. Его суть заключается в создании повышенного вакуума в каналах системы холостого хода, который унесет все отложения и мусор из них в цилиндры двигателя, где они будут гореть бесследно.

Порядок действий следующий:

– снимаем корпус воздушного фильтра (можно и не снимая, но так удобнее);

– заводим двигатель и выставляем обороты «всасывания» в районе 3000 об / мин;

– плоской отверткой на пару оборотов открутите опору бензинового жиклера системы холостого хода, на карбюраторах с электромагнитным клапаном вилочным ключом 13 мм образовавшееся вместе с увеличением скорости пространство создаст настоящий ураган в каналы CXX ;

суппорт жиклера CXX и электромагнитный клапан карбюраторов 2105, 2107 Озон

– «подгазовым» несколько раз, вручную поворачивая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры (или перемещая тягу привода амортизатора);

– перемотать форсунку CXX (электромагнитный клапан;

– повторяем операцию два-три раза.

аэрозольный очиститель для карбюраторов

Кроме того, эффект очистки холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озоном может быть усилен за счет использования аэрозоля для очистки карбюратора. Перед очисткой под высоким вакуумом отвинтите держатель топливного жиклера (электромагнитный клапан) и залейте немного аэрозольного очистителя в его отверстие примерно на пять минут. Накручиваем обратно опору или вентиль и чистим как описано выше.

эффект очистки можно еще больше улучшить, установив еще более высокие обороты холостого хода и полностью открутив держатель или клапан. Постоянно заливать аэрозоль в отверстие внизу. В этом случае обороты холостого хода двигателя будут увеличиваться или уменьшаться, главное следить за тем, чтобы двигатель не останавливался. Вы можете повторить это несколько раз, пока не получите положительный результат.

Очистка системы холостого хода с разборкой карбюратора

необходимо заранее запастись ацетоном и тонкими деревянными палочками или медной проволокой.

– снимаем корпус воздушного фильтра;

– снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора и открутите опору бензинового жиклера системы холостого хода или электромагнитного клапана (в зависимости от модификации карбюратора);

– отсоедините нижнюю часть карбюратора Озон (блокиратор дроссельной заслонки);

– очищаем топливный жиклер системы холостого хода (вставляется в держатель или электромагнитный клапан), при деформации заменяем на новый;

топливный жиклер CXX карбюратор 2105, 2107 Озон

– прочистить воздушный жиклер системы холостого хода деревянной палочкой, смоченной ацетоном или медной проволокой;

– очищаем канал эмульсии CXX в корпусе карбюратора, заливаем ацетон (можно шприцем) через отверстие в держателе или клапане, лучше использовать резьбу для механической очистки;

– очищаем воздушный жиклер и эмульсионный канал переходной системы второй камеры карбюратора;

– в блоке дроссельной заслонки снимите клапан экономайзера принудительного холостого хода или винтовой кожух установленного «количества топливной смеси» вместо (в зависимости от модификации озонового карбюратора) «качества» топливной смеси;

– зачищаем отверстия, открывшиеся после откручивания винтов, а также выход СХХ в первую камеру карбюратора;

– зачищаем выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора;

После очистки продуваем все детали и каналы сжатым воздухом и собираем все заново.

Примечания и дополнения

– При желании карбюратор можно тщательно очистить, замочив его на несколько часов в ацетоне.

– Также возможно очистить адаптерную систему второй камеры карбюратора методом CIP. Для этого на более высоких оборотах двигателя поверните опору топливного жиклера переходной системы второй камеры в задней части карбюратора на пару оборотов.

топливный жиклер опоры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

– На карбюраторах 2105, 2107 Озон с электромагнитным клапаном перед очисткой системы холостого хода проверьте работоспособность этого клапана. На холостом ходу снимаем резьбу с выхода клапана – двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, вам следует поискать причину неработоспособности EHR. Статья на эту тему на нашем сайте – «Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор 2105, Озон 2107».

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый код в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, вы решаете, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальный размер, все просто – сначала необходимо выбрать комплект. Это самая сложная работа на момент покупки. Следует помнить, что 80% товаров на рынке поступает из Китая. Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет заняться ремонтом.

Важный. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка – номер 170. При установке форсунки № 4 в первой камере устанавливаются 130 топливных форсунок и 150 воздушных форсунок. Крайне важно поддерживать эти отношения.

Для его выполнения нам необходимо снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Строение и обслуживание карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет разобраться в его устройстве для себя. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 – одна из основных процедур технического осмотра автомобиля, а особенно двигателя. Например, такие действия, как регулировка холостого хода, могут выполняться независимо от любого водителя. И для этого вам не придется прибегать к услугам дорогих автомехаников на АЗС и СТО.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля – сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 необходимо досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Однако, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 озоновой модификации».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже. В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюратора могут быть следующими (указывается маркой автомобиля, на которую они устанавливаются производителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а позже и на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 – данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 показана схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, сначала предлагаем вам разобраться в принципе его работы. Он также будет полезен опытным автолюбителям и напомнит, что настроить данный агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок поднимается, срабатывает игольчатый клапан и закрывается доступ к топливу. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

Впоследствии бензин распределяется по первой и второй камерам, проходя через топливные форсунки. Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. Это приводит к образованию легковоспламеняющейся эмульсии.

Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащая воздухом. Смесь поступает в диффузоры, в которых формируется конечная топливная смесь для двигателя. С потоком воздуха он подается точно в центр смесительной камеры. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель автомобиля работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе топливная смесь также забирается из второй камеры.

Вторая камера полностью исправна при обгонах на большой скорости.

Нормальная работа моторов зависит от чистоты форсунок и всех рабочих поверхностей этого устройства. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой навороченный, как карбюраторы импортных автомобилей и может работать даже на не очень качественном бензине. В конце концов, именно качество топлива играет важную роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 осуществляется последовательно в несколько этапов. В начале работ необходимо провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ необходимо очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого необходимо заполнить поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте фильтр в растворителе, таком как ацетон, и просушите сжатым воздухом.

Второй шаг – проверка плавающей системы. При необходимости необходимо выровнять держатель кронштейна поплавка. И после этого необходимо его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм. Если это расстояние больше 1-2 мм в состоянии ныряния, игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов в модели ВАЗ-2107 «Озон».

Если двигатель выходит из строя на холостом ходу, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при зажигании и закрывается при его выключении. При существенных сбоях в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Подкачивающий насос представляет собой простую навинчивающуюся крышку. Он предназначен только для очистки калибровочного отверстия байпасной форсунки. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе дроссельного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 – более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить это профессионалам.

Регулировка пускового устройства

При установке карбюратора ВАЗ 2107 нужно самостоятельно регулировать стартер. Он предназначен для безопасного запуска холодного двигателя. При правильной настройке смесь насыщается топливом в два раза больше, чем при нормальной мощности прогретого двигателя.

Стартер для карбюраторов семейства 1107010 активируется при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, поэтому хорошо видно канал, по которому разрежение подводится к корпусу приоткрытия:

При снятом карбюраторе, глядя на него сверху, можно увидеть канал подачи вакуума воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого мембранного стартера:

На изображении ниже схематично показано стартерное устройство для карбюратора семейства 1107010:

Разберемся, как работает спусковой механизм. Нажав на рычаг «воздушной заслонки», водитель переводит устройство зажигания в состояние охраны. В этом случае происходят следующие действия:

• Шток поворачивает стартер.
• Трехплечий рычаг «вооружен» тросом против часовой стрелки;
• Второе плечо рычага давит на ось дросселя первой камеры.
• Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Дроссель первой камеры приоткрыт для запуска, создавая пусковой зазор
• Телескопический привод активирован;

Приступим к регулировке пускового устройства

Чтобы отрегулировать стартер самостоятельно, первым делом нужно снять карбюратор. Дальше:

Переведите рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В этом положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и измерьте расстояние между стенкой и краем дроссельной заслонки (1 камера). Для карбюраторов ВАЗ 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Расстояние можно измерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы отрегулировать зазор до этого диапазона, необходимо отогнуть тягу привода на дроссельной заслонке.

Далее устанавливаем зазор между стенкой воздуховода и краем воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого закройте шторку, например. «Приезжайте» на устройство. Создайте имитацию вакуума воздуха, для этого утопите спусковой крючок:

Теперь шток протянул шток по прорези, в результате чего амортизатор открывается. Расстояние «А» должно составлять 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно повернуть регулировочный винт отверткой, только предварительно сняв с него колпачок винта: