Стартер берет ток на себя – что это значит и в чем причина неисправности?

Доброго времени суток дорогие водители! Ничто так не радует нашего брата-любителя автомобилей, как запуск двигателя автомобиля с первого поворота ключа в отсеке замка зажигания.
Если несколько попыток завести машину не приводят к желаемому результату, настроение надолго портится. Система запуска автомобиля, как кажется водителям, достаточно сложная и разбираться в ней нет никакого желания.

Как только возникают проблемы с выездом из гаража, начинаем искать знакомого «слесаря-специалиста». Хотя часто встречающиеся трудности можно устранить за секунды своими руками.

обследовать устройство стартера и другие детали, участвующие в процедуре запуска двигателя, необходимо по той простой причине, что автомобиль может понадобиться срочно.

Часто поломки происходят вдали от сервисных центров и опытных соседей по гаражу, которые могут дать дельный совет или помочь. На самом деле самая большая проблема при запуске ремонта системы – это процедура снятия и установки стартера, так как он установлен в очень неудобном месте. Остальное – вопрос техники.

Почему стартер берет на себя ток и как это происходит?

Сложный процесс запуска двигателя приводит нас к мастерам сервисного обслуживания, где хорошо осведомленные специалисты, не глядя, скажем так, берет на себя стартер. Прямо сейчас вы чувствуете некоторую неловкость, поскольку возникают новые вопросы.

Во-первых, совсем не понятно, что именно стартер берет на себя? Во-вторых, почему он так себя ведет и что с этим делать. Спустя какое-то время понимается, что под «специалистами» мы подразумеваем пусковой ток пускателя.

Очевидно, что для запуска двигателя стартеру требуется определенное количество электроэнергии, заряд батареи которой гарантирует повторный запуск двигателя. Явным признаком увеличения энергопотребления является значительное уменьшение яркости ламп освещения, индикация приборной панели.

Понимание сути происходящих процессов приводит к трем различным вариантам возможных проблем:

• низкое электрическое сопротивление;
• плохой контакт электропроводки и элементов системы зажигания;
• высокая механическая стойкость.

Абсолютно исправный стартер с заряженным аккумулятором и надежным подключением всех систем, абсолютно ничего не мешает выполнению его функции. Однако, как только на пути возникает какое-то препятствие, он также пытается выполнять свою работу, но с гораздо большим потреблением энергии.

Как поступать, если стартер много берёт на себя энергии?

Если закуска принимает много тока, однозначно сказать о причинах этого явления нельзя и, следовательно, нет и не может быть универсального рецепта лечения этого «недуга».

Однако можно сказать, что в большинстве случаев вылечить такую ​​неисправность, как эту и многие другие, помогает банальная чистка контактов электрической схемы, начиная от аккумулятора и заканчивая конечным прибором.

Если очистка контактов не помогла, вам нужно поискать глубже. Следует учитывать, что засорение щеточного узла и контактных узлов внутри реле стартера или втягивающего устройства часто также вызывает сбои в работе стартера.

Механические препятствия в работе стартера могут быть вызваны двумя группами причин:

• сопротивление коленчатого вала двигателя (в этом случае выход из строя может быть слишком вязким моторным маслом, неправильным подбором вкладышей коленвала, ошибками при ремонте двигателя).
• поломка самого стартера (чаще речь идет об износе втулок стартера и заклинивании движущихся частей, реже – коротком замыкании между витками обмоток или на корпус);

понятно, что для устранения большинства поломок придется снимать и разбирать стартер, а также обращаться за помощью к специалистам, которые с помощью специальных инструментов смогут оценить состояние запуска обмотки и прочее.

Источник

 

Причины просадки тока

Как правило, не мудрый со стажем автомобилист, столкнувшись с трудностями при запуске двигателя, подумав и попробовав «волшебными» словами вернуть все в состояние «как было», подходит к сервисному приводу поближе, где опытный специалист сразу ставит диагноз – стартер берет на себя. Отлично! Теперь мы точно знаем, в чем проблема, но это не уменьшило количества вопросов, и главный из них – почему он так себя ведет? На самом деле, для такого поведения может быть много причин, обычно следующие:

• изготовление втулок, замыкание на корпус, блокировка движущихся частей;
• недостаточный контакт между проводкой и зажиганием;
• недостаточное сопротивление (может быть из-за короткого замыкания на массу) или слишком высокое сопротивление коленвала, из-за неправильного подбора масла или гильз;
• недостаточная смазка коробки передач.

Будет полезно: Регулировка и ремонт магнита: причины неисправности, как проверить шпульку и отрегулировать узел

Даже абсолютно исправный стартер при возникновении препятствий на пути сделает свою работу с более высоким энергопотреблением. Знание механизмов и принципов работы системы зажигания всегда подскажет, как понять, что закуска отнимает слишком много, поэтому не пренебрегайте теорией, хотя бы поверхностной.

Стартер плохо крутит на горячую («стартер берет на себя»)

Привет. В этой статье я хотел бы рассказать вам о проблеме, которую принято называть «стартер берет на себя».

Суть проблемы в следующем. Садишься в неотапливаемую машину, включаешь плавно, но как только машина прогреется и если выключить, то при попытке перезапустить происходит следующее. Стартер начинает с трудом скользить, возможна его произвольная остановка. Индикаторы счетчика начинают мигать. Клеммы сильно нагреваются после нескольких попыток завести машину.

Сначала симптомы указывают на разряд аккумулятора, неисправность АКБ, генератора, стартера.

Сразу скажу, что проблема в стартере. Однако заменять ее не стоит, так как эта деталь довольно дорогая, отремонтировать ее можно с минимальными затратами.

В стартере есть часть, эта крышка, показанная на рисунке ниже, внутри которой находится втулка, на которую упирается якорь стартера.

Со временем эта втулка изнашивается, так как якорь стартера периодически вращается при запуске автомобиля и это приводит к тому, что при нагревании автомобиля якорь начинает прилипать к окружающим его магнитам.

В результате стартер начинает переходить с жесткого на горячий, возникает нагрузка на электрическую сеть.

Вы можете проверить это, сняв стартовый анкер, и если мы увидим царапины на анкере, с 90% уверенностью можно сказать, что проблема именно в втулке.

Ваз 2110: неисправности стартера и все про это

Стартер и его конструкция

Стартер – один из важнейших механизмов в автомобиле. Если его состояние критическое, машина не заводится. На ВАЗ 2110 неисправности стартера могут возникнуть на любом участке маршрута. Функциональность этой части необходимо постоянно поддерживать. Для этого автомобиль необходимо постоянно проверять на СТО. Однако на ВАЗ 2110 неисправность стартера можно устранить без труда и самостоятельно.

Стартер берет на себя ток: что делать?

Бывает, что стартер берет ток, и в результате это приводит к более быстрой разрядке аккумулятора. Многих такая ситуация очень пугает и они сразу идут в сервис, но на самом деле проблема, когда стартер сильно разряжает аккумулятор, не очень серьезная и вы можете решить ее самостоятельно.

Завести не так-то просто и обычно нет времени изучать его конструкцию, потому что главное, чтобы она работала правильно, особенно когда нужно куда-то ехать на машине. Что касается ремонта стартера, то он довольно простой, если знать, что делать, просто вытаскивать из двигателя неудобно и исправить это относительно несложно.

Видео инструкция по проверке утечки тока

1) Представленный видеоролик посвящен основным особенностям запуска диагностики.

На видео наглядно показана диагностика всех стартовых групп с подробным описанием типичных неисправностей основных рабочих элементов.

2) Представляем вашему вниманию обзорное видео по ремонту стартера.

он носит информационный характер и предназначен для ознакомления широкого круга автовладельцев с ключевыми этапами диагностики и ремонта стартера.

 

Ремонт стартера по большей части не должен вызвать у его владельца серьезных трудностей. Важно помнить, что чем раньше вы отреагируете на неисправность, тем легче будет ее исправить.

Промедление в этом случае похоже на смерть. А смерть собственника – это неоправданный удар по вашему бюджету. Заботьтесь о своей машине, и она обязательно окупится.

Как проверить, стартер берет на себя или нет?

Для запуска двигателя требуется определенное количество энергии для вращения стартера. Если при запуске двигателя яркость на панели приборов заметно снижается, то это первый признак того, что стартер берет верх.

Еще один способ узнать, работает ли стартер, – это послушать, как стартер поворачивается, когда вы поворачиваете его ключом зажигания. Если он крутится медленно и есть ощущение, что теперь он вообще перестанет вращаться, то это тоже может быть признаком. Но первое, что нужно сделать, это проверить состояние аккумулятора и то, как к нему подключены клеммы.

Обычно возникают такие проблемы, из-за которых двигатель не запускается нормально:

• механические проблемы внутри стартера.
• плохие контакты в узлах системы зажигания и проводки в целом;

Если аккумулятор заряжен, с проводкой все в порядке и в стартере все в порядке, двигатель запустится быстро и без лишнего расхода энергии. А при появлении препятствия, например, внутри стартера все заржавело, то стартер заработает, но при этом потребует больше энергии. В общем, в любом случае стартер придется разбирать, ведь на глаз его не определить.

Как проверить: берет ли на себя стартер повышенный пусковой ток, и что делать в этой ситуации?

Рассмотрим способы обнаружения этого явления и варианты их устранения:

1. При включении зажигания индикаторы загораются с постоянной яркостью, но при повороте стартера ключом ничего не происходит и вся индикация гаснет. Из-за плохого контакта на клеммах источника питания могли образоваться оксидные отложения. Их достаточно очистить на наждаке, затем обезжирить любым растворителем и хорошо затянуть.
2. При выполнении аналогичной процедуры стартер пару раз с усилием провернул коленчатый вал, после чего он успокоился. В этом случае стартер потребляет недостаточный пусковой ток или пропадает «масса» в электрической сети автомобиля. Как узнать, что именно вызывает ток утечки? Для этого потребуется провод, на концах которого есть «крокодилы» (которые обычно используются для зажигания автомобильных аккумуляторов). Один из его контактов необходимо закрепить на «минусе» аккумулятора, а другой – в любом удобном месте на кузове. Если силовой агрегат запускается позже, причина найдена.
3. Сильный ход вала стартера из-за значительного падения напряжения в бортовой сети (до 9 В и менее) часто является сигналом к ​​замене источника питания. Это можно определить, установив на автомобиль исправный аккумулятор с хорошим зарядом. Если двигатель запускается правильно, аккумулятор необходимо заменить. Есть еще один нюанс: после установки тестового источника питания на его выводах после запуска блока питания необходимо измерить напряжение. На неисправность генератора указывает его значение ниже 12,6 В, если генератор работает нормально, значение напряжения должно быть 13,5 В или выше.
4. Почему стартер потребляет много тока, когда блок питания заряжен и работает нормально? Проблема, скорее всего, в самом лаунчере и ее нужно будет снять с машины для диагностики. Неисправности устройства могут быть любыми, начиная от износа подшипников вала, вызвавшего их заклинивание, и заканчивая сгоревшими элементами (статора или ротора). Вы не можете не купить новое устройство или восстановить старое.

Будет полезно: На ВАЗ 2114 не работает зажигание: причины, диагностика, способ выставить зажигание

На большинстве старых моделей автомобилей в систему стартера трансмиссии входит устройство без передней крышки. Вместо этого передняя втулка расположена внутри коробки в сборе, что приводит к ее более быстрому выходу из строя, вызывая утечку тока. Это можно определить только после того, как деталь была разобрана, оценив состояние ротора и втулки. Если статор или ротор стартера не сгорел, то ремонт устройства будет заключаться только в замене втулки.

Что делать если стартер берет на себя ток?

Когда вы обнаружите, что стартер плохо разряжает аккумулятор, необходимо в первую очередь очистить все контакты сети, иногда довольно тривиально почистить клеммы аккумулятора.

Но если это не помогает, нужно вынуть стартер и разобрать его, возможно, внутри засорился узел щетки, реле втягивающего устройства или другие контакты.

Подводя итог, в большинстве случаев есть причины, по которым стартер берет на себя ВАЗ 2109 и другие отечественные автомобили, такие как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2106:

• коленчатый вал двигателя создает сопротивление: обычно это происходит, если масло в двигателе слишком вязкое и при замерзании его вязкость еще больше увеличивается. Также возможно, что гильзы коленвала были выбраны неправильно или двигатель вообще ремонтировался с ошибками.
• изношены втулки стартера или какие-то детали застряли внутри стартера, также есть короткое замыкание между обмотками, но такое случается редко;

В итоге, если вы понимаете, что стартер берет на себя в ГАЗ 53 или ГАЗ 66, вам обязательно придется разобрать стартер, а это достаточно сложная процедура, поэтому, если у вас нет опыта, то лучше сразу обратиться к специалистов. Также, если не хотите возиться со стартером, диагностируйте его, сделайте ремонт – можно облегчить – купите новый стартер, но он будет стоить больших денег, но проблема с запуском двигателя будет Больше не будет проблемой и машина будет приносить только радость, ведь стартует с полкруга.

А потом короткое видео о том, как управлять стартером:

Источник

Что делать, если стартер начал брать ток?

Практически любой автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда автомобильная шина может начать потреблять ток. В это время мало приятного, тем более что это может привести к тому, что аккумулятор просто начнет разряжаться намного быстрее. При этом большинство автомобилистов очень теряются и вместо того, чтобы разобраться в проблеме, сразу бросаются обращаться за помощью к специалистам. Ведь такое нарушение считается не слишком серьезным и его можно исправить самостоятельно. Главное – точно определить порядок действий. Этот полезный материал подробно расскажет, как это сделать самому.

Что делать?

Как проверить, берет ли стартер

Причины выяснены. Что делать, если пускатель забирает весь ток? Можно ли решить проблему самостоятельно, не мешая специалистам СТО?

Как правило, в большинстве случаев достаточно просто очистить контакты по всей цепи. Начать следует с клемм аккумулятора и закончить самим стартером. Если проблема не исчезнет, ​​необходимо провести расследование. Не исключено, что контакты внутри стартера забиты, что тоже может стать причиной такой неисправности.

Проверка вольтметром

Стандартный вольтметр – незаменимый инструмент для проверки. Для запуска не обязательно снимать стартер с автомобиля.

Вот что надо делать:

• дисплей измерителя должен показать 12 вольт (немного больше или меньше), а дроссель должен щелкнуть, что укажет на хорошее состояние батареи.
• подключите один из щупов тестера к плюсу аккумуляторной батареи (идет к защелке реле стартера), другой – к массе (любой части корпуса);

Если на дисплее отображаются другие значения, например низкие – 10В и ниже, то причина розыгрыша явно в системе зажигания.

Проверка стартера: как это сделать?

Прежде всего, важно понимать, что для запуска двигателя требуется определенное количество энергии. Именно через нее стартер активируется. Когда в момент запуска двигателя на приборной панели яркость подсветки значительно снижается, это может быть первым признаком того, что стартер потребляет ток. Более того, это можно определить с помощью другой простой манипуляции. Для этого нужно прислушиваться к тому, как именно крутится стартер при повороте ключа зажигания. Если пускатель вращается медленно или даже на грани полной остановки, это также может указывать на то, что ток берет верх. Однако в этой ситуации в первую очередь необходимо проверить состояние самого автомобильного аккумулятора и правильность подключения к нему клемм. В основном двигатель может быть сложно запустить по следующим причинам:

1. Внутри стартера есть механические проблемы;
2. Повреждение компонентов системы зажигания или самой проводки.

Стартер берет ток: как поступать в таком случае?

В том случае, если удастся обнаружить, что стартер действительно потребляет много энергии, автомобилисту в первую очередь придется очистить все контакты сети. В некоторых ситуациях может быть достаточно только удалить клеммы аккумулятора. Если после снятия контактов проблема не устранилась, то нужно взять стартер и разобрать его. В этом случае важно внимательно осмотреть его на предмет загрязнения узла щетки и других контактов. Но особенно на автомобилях стартер начинает брать ток при возникновении следующих явлений:

• Короткое замыкание между обмотками;
• Чрезмерный износ втулок стартера;
• Заклинивание некоторых деталей внутри стартера;
• Сопротивление, создаваемое коленчатым валом.

Что касается последнего, сопротивление в основном создается, если масло, используемое в двигателе, слишком вязкое. В некоторых случаях этому также могут способствовать неправильно подобранные вкладыши коленчатого вала, а также неправильно выполненный ремонт двигателя.

Подробнее о том, как управлять стартером, расскажем в этом полезном видео:

Источник

СТАРТЕР БЕРЕТ НА СЕБЯ: симптомы и причины

Когда говорят, что «стартер берет на себя», очень часто эту диагностику объясняют затрудненным запуском двигателя на холоде. Но что на самом деле означает эта фраза? Как стартер берет верх? Что именно нужно и почему это плохо? В этой статье вы найдете простое и понятное описание данной проблемы, а также возможные причины и алгоритм самостоятельного управления системой запуска автомобиля без помощи автоэлектрика.

Почему стартер берет на себя много тока: признаки, причины, решение проблемы

Проблемы с запуском двигателя могут быть самого разного характера. Начинающим автолюбителям иногда бывает сложно быстро выявить причину неисправности и эффективно ее устранить. Обратившись за помощью к специалистам, несведущий водитель может оказаться в неловкой ситуации, например, если опытный механик СТО поставил диагноз «закорочен стартер или большой ток».

Чтобы понять суть этого явления и не показаться в глазах работников автосервиса сплошным обывателем, следует более подробно ознакомиться с этой проблемой. Именно об этом вопросе и пойдет речь в представленной статье.

Что значит «берет на себя»?

Чтобы полностью ответить на этот вопрос, вы не можете не понять, как работает автомобильный стартер. Особенно важно ориентироваться в характеристиках этого электроприбора и не путать их между собой. Ведь добрая половина автомобилистов, наблюдая падение напряжения на вольтметре, думает, что стартер берет на себя вольт. Остальные говорят правильно – по току. А вот что это за ток и где стартер его делает, «беря на себя» – не все имеют четкое представление.

Стартер легкового автомобиля – это электродвигатель постоянного тока, который при запуске вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Это означает, что он выполняет свою работу. А для выполнения любой работы требуется энергия. В свою очередь энергия, которую пускатель преобразует в механическую работу, характеризуется тремя основными величинами: напряжением, током и мощностью. Начнем с них.

Пусковая мощность – это величина, которая напрямую зависит от того, насколько сильно может проворачиваться коленчатый вал двигателя при запуске. Чем он больше, тем быстрее и легче заводится. Если мощность недостаточна, стартер медленно вращается, дергается или полностью останавливается, не запуская двигатель.

В свою очередь, мощность стартера прямо пропорциональна напряжению (вольтам) в цепи, в которой он работает, и потребляемому им току (амперам). Чем выше напряжение и сила тока, тем выше мощность. Причем это правило верно как для полезной закуски, так и для той, которая «берет верх».

Теперь самое интересное. Когда стартер находится в хорошем рабочем состоянии, он с высокой эффективностью преобразует описанную выше мощность в полезную работу. То есть бодро крутит двигатель и успешно заводит его. В этих условиях напряжение в цепи колеблется в районе 12-11,5В, а потребляемый пускателем ток колеблется в пределах 100-200А.

Когда ставится диагноз «стартер берет на себя», ситуация немного меняется. Стартер потребляет больше тока – от 300 А. Напряжение падает еще на полтора вольта. А при резком увеличении силы тока мощность стартера возрастает. Однако в этом случае эта мощность расходуется не на полезную работу, а на обогрев. В результате стартер перегревается, «болит», не крутится, делает это медленно или вообще останавливается.

Подведение итогов. Когда они говорят «стартер берет на себя», они понимают, что он потребляет больше тока, чем необходимо для выполнения полезной работы. Попутно из-за этого увеличивается нагрузка на аккумулятор, в результате чего он «не держит» напряжение, быстрее разряжается и, кстати, сокращается его ресурс.

Основные симптомы

Теперь, когда есть четкое понимание того, что означает диагностика «стартер берет на себя», давайте взглянем на основные симптомы, указывающие на эту проблему. Перечислим их, а затем для ясности рассмотрим каждый элемент:

• увеличение пускового тока;
• значительное падение напряжения;
• перегрев стартера;
• затрудненный или неудачный запуск двигателя;
• характерный запах горящей проводки.

Самым первым признаком срабатывания стартера является неудачный или затрудненный запуск двигателя. Его природа нам уже ясна. Стартер потребляет электроэнергию, но не превращает ее в полезную работу. Как правило, этот симптом наблюдается как на холодных, так и на горячих двигателях.

Падение напряжения во время работы стартера сбора данных можно определить визуально без использования приборов. Это хорошо видно по контрольным лампочкам на панели. Однако следует отметить, что при установленных в приборной панели светодиодных ламп подобного эффекта может не наблюдаться. Более точно и четко определяется падение напряжения с помощью вольтметра. Его можно установить в автомобиле или подключить отдельно к клеммам аккумулятора.

Возможные причины

Теперь рассмотрим причины, по которым стартер может потреблять большой ток. Как и в случае с симптомами, мы перечисляем их, а затем исследуем каждый элемент отдельно:

1. плохой контакт;
2. забитые или изношенные втулки;
3. износ щеток;
4. засорение коллектора;
5. короткое замыкание в обмотках;
6. рассеяние магнитов;
7. закуска не виновата.

Наверное, стоит начать с последнего пункта, так как он особенный и не касается пусковых неисправностей. Дело в том, что пускатель может потреблять большой ток, понижать напряжение, «плотно» вращаться или вообще не работать даже в полностью ремонтопригодных условиях. Поэтому перед тем, как приступить к его диагностике, стоит исключить другие возможные причины проблемы. Давайте их рассмотрим.

В первую очередь это касается аккумулятора. Если она, как говорится, усталая, низкая, с закороченными банками и так далее, то закуска весело не получится и не будет. В этом случае вы можете убедиться, что он работает правильно, измерив пусковой ток токоизмерительными клещами. Если аккумулятор «слабый», то будет заметно падение напряжения, но увеличения пускового тока вы не обнаружите. Скорее наоборот, ток будет очень маленьким.

Вторая причина, по которой хороший стартер требует большого тока, – это двигатель. Он может создать такое механическое сопротивление при запуске, что стартеру просто «не хватит прочности», чтобы нормально его провернуть. Это случается, если что-то заклинило в двигателе, моторное масло слишком вязкое, что-то «заедает» и так далее. Выявить такие проблемы сложно. Однако их нужно будет искать, если дальнейшие испытания стартера покажут его полную пригодность.

Теперь о самой закуске. Переходим к списку. При плохом контакте в жгуте проводов стартера он не будет работать полноценно. Эту проблему следует искать на основных клеммах (на аккумуляторе), а также на пусковых клеммах, которые расположены на соленоидном реле. Соединения должны быть чистыми, без окислов, ржавчины и других загрязнений и надежно закреплены. Плохой контакт приводит к увеличению электрического сопротивления в этой области и к тому, что ток «не достигает всего» стартера. На плохих контактах он превращается в нагрев, видимый по саже на клеммах.

Вторая распространенная проблема – сайлентблоки. В стартере их два, и они действуют как подшипники скольжения. Если они забиты или не смазаны, их сопротивление будет мешать вращению. Если втулки изношены, может возникнуть серьезный боковой люфт, в результате которого также будет нарушено вращение. Хуже всего, когда втулки изношены до такой степени, что ротор стартера касается статора. Это приводит к заклиниванию, повреждению обмоток и коротким замыканиям.

Когда щетки изнашиваются, ток плохо проходит к ротору или не доходит до него вообще. Если от щетки выступает медная проводка, могут наблюдаться очень заметные искры. Это связано с тем, что сила тока в этой области значительно увеличивается, так как электрическое сопротивление резко уменьшается (по закону Ома).

Забит коллектор. Чаще всего графитовая пыль со временем накапливается между ее лепестками, отделяясь от щеток. Поскольку это проводящий материал, обмотки ротора теряют свое нормальное сопротивление или, как правило, замыкаются накоротко друг с другом. В результате ток увеличивается, но никакой полезной работы не делается.

При коротком замыкании обмоток ротора их электрическое сопротивление значительно снижается. По собственному закону Ома при относительно равном напряжении это приводит к резкому увеличению пускового тока. При этом никакой полезной работы не выполняется, так как энергия расходуется не на вращение, а на перегрев стартера. О коротком замыкании в обмотках можно судить по характерному запаху или по искрам на щетках. Также его можно обнаружить, измерив сопротивление обмоток мультиметром в режиме омметра. Этот параметр должен быть примерно одинаковым для всех обмоток и быть больше 1 МОм.

Измельчение или разрушение магнитов, которые действуют как статор в пускателе, приводит либо к потере эффективной мощности, либо даже к заклиниванию. Проблема определяется визуально. Причина отслоения магнитов может быть представлена ​​вибрациями или износом втулок, из-за чего ротор «подошел» к статору.

По каким причинам с устройством запуска ДВС могут начаться проблемы

Хотя стартер используется непродолжительное время, его компоненты и механизмы подвержены механическому и электрическому износу.

Показанная проблема может быть вызвана различными причинами.

Среди них:

• высокое значение механической стойкости;
• повышенный износ посадочных мест якоря;
• расклинивание бендикса;
• некачественное соединение клемм и токопроводящих элементов;
• нарушение целостности изоляционных элементов.
• износ щеточной группы.

Падение напряжения в цепи стартера ощущается при подаче напряжения на электромагнитное реле при повороте ключа в положение «st». Выражается это в том, что ходовые огни и освещение приборов отличаются тусклым свечением. Это указывает на то, что стартер потребляет большую часть заряда аккумуляторной батареи автомобиля.

Часто причиной этого явления становятся соединительные элементы пусковой цепи. Чтобы убедиться, что они работают должным образом, вам следует провести капитальный ремонт всех терминалов и выходов. Даже если внешне они кажутся вполне достижимыми, не торопитесь с выводами. Условия эксплуатации таких элементов связаны с большими нагрузками, которые могут вызвать их возгорание, особенно при слабом контакте.

Благодаря своим конструктивным характеристикам якорь стартера вращается внутри медно-графитовых втулок. Следует отметить, что наибольший износ происходит на передней ступице, обращенной к маховику. По мере увеличения износа центрирование якоря нарушается и неизбежно соприкасается с изолированными «башмаками» обмотки статора. Произойдет нарушение изоляционного слоя обмоток.

Казалось бы, почему бы не поставить на место медных втулок гораздо более износостойкие подшипники. Их в данном случае не используют, так как их рабочие элементы будут испытывать сильные электромеханические нагрузки. Кроме того, возникает вопрос о дополнительной изоляции якоря стартера.

Признаки, указывающие на такое недоразумение, выражаются в повышенном шуме стартера при запуске двигателя. Стоит отметить, что до того, как якорь начнет свою бурную жизнь, он будет долго и настойчиво напоминать вам о своей болезни. Поэтому при появлении первых симптомов дребезжания якоря втулки необходимо заменить.

Кроме того, часто происходит банальное заклинивание муфты свободного хода, что может быть вызвано усилением выработки рабочей поверхности или загрязнением.

Еще один сопутствующий фактор – высокая механическая прочность. Этот термин означает, что из-за каких-то неблагоприятных обстоятельств происходит затрудненное вращение коленвала автомобиля.

Будет полезно: Mercedes benz cls test drive

Чаще всего эта проблема может возникнуть в зимний период, если моторное масло имеет минеральное происхождение. Также не исключено, что несчастный воспитатель при сборке кривошипно-шатунного механизма взял и вытащил вкладыши, посчитав, что это надежнее. Чтобы убедиться в этом, достаточно провернуть коленвал через коленчатый вал. Если колодец укоренен на месте, видимо, так оно и есть.

Не забудьте щетку в сборе. Щетки из угольного графита со временем выходят из строя, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на ресурсе коммутатора электродвигателя.

Для проведения диагностических измерений по выявлению падения напряжения на стартере вам потребуются мультиметр и контрольная лампа.

Чтобы убедиться в исправности обмотки стартера, необходимо использовать обычную бытовую лампочку 220 В. Один конец лампы крепим к корпусу стартера, второй поочередно подводим к выводам обмотки статора. При проколе обмотки лампа обязательно загорится.

Щетки проверяются таким же образом, используя только лампочку 12 В.